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對淄博電動汽車補貼政策調整建議

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對淄博電動汽車補貼政策調整建議

發布日期:2018-06-06 作者: 點擊:

  新能源汽車在中國一直受到政府的扶持。一個是中國燃油汽車發展較晚,技術落後,中國是個貧油大國,基本上靠進口。擺脫能源的依賴。所以對於淄博電動汽車來說,國家給予了很大的政策補貼, 去年10月,電動汽車產銷分別完成9.2萬和9.1萬輛,同比分別增長85.9%和106.7%。1-10月,新能源汽車產銷分別完成51.7萬和49萬,與2016年同期相比,分別增長45.7%和45.4%。由此可見,中國電動汽車發展勢頭依然良好。但是,時至四季度,今年政策如何調整,就成為業界非常關心的問題。

  去年1~2月,由於淄博電動汽車補貼政策調整,造成一時間沒有符合補貼政策的車可賣的局麵,對去年淄博電動汽車車的開局造成不利影響。因此,為避免再出現這一情況,冒昧對今年初補貼政策的調整,提出以下建議:

  第一是不要再調整對淄博電動汽車補貼的技術條件。雖然,去年初調整新能源汽車補貼的技術條件,其出發點是為了促進技術進步,而且,也有實際的技術進步作為背景。但技術條件調整後,所有準入產品的試驗和認證過程都要重做,不但費時費力,而且一定會造成準入產品的斷檔。在當前補貼大幅減少,市場規模迅速擴大的背景下,推動產業的技術進步,應該主要由市場發揮作用,由顧客選擇來推動技術進步。筆者以為,權衡利弊,新能源汽車補貼的技術條件以不改變為好。

  第二,按照過去的承諾實施補貼額的退坡。之所以提出這個建議,是因為聽說由於電動汽車發展速度超出主管部門預期,造成補貼金額會超出預算,因此主管部門有加大退坡比例的想法。筆者認為,政府應該言而有信,不應該因為預算不足而調整補貼金額。企業的產品規劃,是根據市場條件作出的,包括市場所需求的技術水平、補貼的額度、可能的成本和售價。補貼額度不按計劃進行,會打亂企業節奏,影響產品的銷售。

  第三,不要求地方政府再對產品進行補貼,而讓地方政府把補貼主要用於充電樁建設和充電運營。提出這個建議很糾結。地方補貼確有促進市場發展的一麵,但是地方補貼的副作用是地方保護。兩者相權,還是認為去除地方保護更為重要。沒有了地方補貼和地方保護,地方政府也就不需要再製定自己的小目錄,這樣還可以大大縮短產品進入市場的時間。多說一句,國務院早已三令五申不允許地方保護,而地方政府還在這樣做,是不是不符合十九大的精神?

  另外,有關主管部門正在進行的多個補貼目錄合並,以及補貼與使用裏程掛鉤辦法的優化,也希望盡快出台。

  以上是關於對淄博電動汽車補貼政策的一些簡單的想法,電動汽車是一個有待繼續提升發展的新能源產業,所以還需要社會的各界力量的支持。



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